Карактеристике уређаја, употребе и поправке моторног блока "Цасцаде"

"Мала механизација" у лицу мотоблокова је неопходна за власнике великих вртова. Постоји много брендова и модела на тржишту који се разликују по свом дизајну - чак и исте јединице са поправком могу захтијевати различите резервне дијелове.

Дакле, многи купују домаће производе, добро, детаљи о њима у обиљу. Размислите о једном од ових машина - популарни мотокултиватор "Цасцаде", у исто време да знају тачне спецификације својих сорти.

Опис, модификације, техничке карактеристике

Овај модел је изграђен према класичној шеми користећи четири главне групе чворова - агрегат, пренос, шасију и контроле.

Хајде да разговарамо о моторима мало касније. Чињеница је да иза трактор се може инсталирати било у серији "мотора", а сваки од њих је дизајниран за једну модификацију.

Трансмисија, с друге стране, састоји се од редуктора квачила, ланца или редуктора и четверостепени мењач (два корака напред и назад). Сви ови чворови могу бити монтирани у блок или постављени засебно.

Редуктор је израђен од ојачаног - излазна осовина је постављена на лежајеве великог пречника, који штити дел од удара и повећава његов животни вијек. Снага се снабдева радној опреми помоћу појаса.

Шасија повољно се разликује по томе што је могуће подесити ширину стазе постављањем жељене вриједности. У свим осталим аспектима све је уобичајено: крут оквир са "механизмима" упакованим у њега и фиксном осовином. Што се тиче точкова, они могу бити пнеуматски, са високим кукама и тврдим металом.

Управљање То се врши помоћу точкића за мотоцикле са ручицама гаса, квачила, одласка снаге и старт-упа на ручку. Зупчеве такође мењају ручицу која се налази нешто ниже.Сам волан се лако подешава на висину, што олакшава рад.

Као што видите, све је познато и сасвим размишљено. Сада изгледају блиско са изменама које се користе дуги низ година, проблем и сазнати како се разликују.

Имајте на уму да су димензије свих произвео "каскаде" су практично исти не може рећи о моторима. На слици указује на тип мотора у индексу 61 указује на увоз јединицу, док је 6 - домаће. Следећи бројеви представљају сврху механизма и варијанте извршења.

Са мотором ДМ 1

Домаћи мотор се сматра основа за шетњу трактор марке "Цасцаде" - много случајева је опремљена са овим мотором.

Овај једноцилиндрични четворотактни мотор, који развија 6 литара. са. са обртним моментом од 14 Н / м. Том има више него увоз - 317 цц. у сувој тежини од 28 кг. Остале карактеристике блока су следеће:

• Склопка - појас;
• Редуктор - зупчаник;
• Дубина хватања (мм): - 300;
• Ширина орања (мм) - 930;
• Гориво - АИ-80, АИ-92, АИ-92;

• Запремина резервоара (л) - 4, 5;
• Потрошња горива (л / х) - не више од 2;
• Димензије (мм) - 1500 × 600 × 1150;
• Тежина (кг) - 105.

Са мотором Бриггс & Страттон ИНТЕК

Овај амерички "ваздух" одликује поузданост и квалитет градње.

• Радни волумен (коцка) - 206;
• Снага (КС) - 6,5;
• Пречник цилиндра (мм) - 68;
• Утицај тренутка (Н / м) - 12,6;
• Сува тежина мотора (кг) је 15,3;
• Гориво - АИ-92 и АИ-95
• Капацитет резервоара (л) је 3,6;
• Потрошња горива (л / х) је у опсегу од 1,6-1,8.

Од карактеристика, издвојимо електронску јединицу за паљење и присуство декомпресора. Старт - ручно, помоћу извлачног кабла.

МБ 61-12 "Дванаести" користи се прецизно америчким инсталацијама. Због тога је цијена већа, која плаши неких фармера. Ова линија укључује десет модификација. Сви они имају спојницу појаса и редуктор ланца.

Али њихови оперативни параметри су:

• Дубина заузимања (мм) - до 260;
• Ширина орања (мм) - режими у 450, 600 и 950 су обезбеђени;
• Брзина (км / х) - до 13.

Упутство одређује пун индекс, који "даје" карактеристике одређене модификације. Због неискуства, није лако разумјети, али ћемо учинити овај задатак мало лакшим.

Пошто видите дугачку серију цифара након ознаке МБ 61-12, имајте на уму да бројеви који се дају кроз линију "дају" такве нијансе уређаја:

• ојачани мењач (02);
• Основни мењач (04). У таквим случајевима, излазна осовина је "постављена" на игличасти лежај, све остале модификације су опремљене конвенционалним држачима за лоптице;
• ојачани мењач са повећаним опсегом брзине (05) и откључавајућим точковима (06);
• аутомобиле са аутоматским откључавањем точкова и ојачани редуктор "пролазе" под индексом 07.

Са "репним" цифрама, све је једноставно - "01" увек указује на уобичајени волан, док "02" увек показује на управљачки ступац. Сви ови подаци не само да вам омогућавају да знате техничке карактеристике било које мотоблокове марке "Цасцаде", већ и да преузмете потребне резервне делове. Наведени индекси су универзални, односно користе се за све производе са овим именом, без обзира на врсту мотора.

МБ 61-21

Варијације са јапанским моторним Робин-Субару ЕКС-21. Није тешко разликовати га чак и визуелно - цилиндар се налази под углом.

• Радни волумен (цм) је 211;
• Снага (КС) - 7;
• Пречник цилиндра (мм) - 67;
• Третирање (Н / м) - 13,9;
• Сува тежина мотора (кг) је 16;
• Гориво - АИ-92 и АИ-95
• Капацитет резервоара (л) је 3,6;
• Потрошња горива (л / х) износи до 1,85 л.

Почетни уређај представља конвенционални кабел, али паљење је на транзисторски индуктор. Квачило - појас. У електричном систему постоји уграђени "стални" генератор. Остале карактеристике:

• Дубина хватања (мм) - од 100 до 200;
• Ширина орања (мм) - до 900;
• Брзина (км / х) - до 13;
• Тежина (кг) - 105.

МБ 61-22

Овде, као "срце" је професионални мотор Хонда ГКС-200. Међу аргументима у његову корист - највишим квалитетом монтаже и добром делом. Мање, можда, само један - висока цена.

• Радни волумен (цм3) - 196;
• Снага (КС) -6,5-7;
• Пречник цилиндра (мм) -68;
• Вртљиви момент (Н / м) -13,2;
• Маса сувог мотора (кг) -16;
• Гориво-АИ-92 и АИ-95
• Запремина резервоара (л) -3,1;
• Потрошња горива (л / х) износи до 1.7 л.

Рад са компактним "мотором" је згодан, поготово пошто сви блокови ове серије долазе са осовинама за полагање снаге.

Као резултат, постигнути су сљедећи показатељи учинка:

• Дубина хватања (мм) - до 320;
• Ширина орања (мм) -450-930;
• Брзина (км / х) -то 12 када се вози напред, 4 за обрнуто;
• Тежина (кг) - 105.

МБ 6-06

Измена код домаћег мотора ДМ-66.У ствари, исти је ДМ-1 - карактеристике су идентичне, осим што је "шездесет шести" лакше за 3 кг (суха тежина је 25 кг). Систем за подмазивање уља је интегрисан у систем за подмазивање.

• Дубина хватања (мм) - до 320;
• Ширина орања (мм) - подешена су два начина (на 350 или 610);
• Брзина (км / х) - до 10;
• Тежина (кг) -105.

Ово су најприступачније јединице из читавог асортимана компаније.

МБ 6-08

Модел мотора ДМ-68 скоро дуплира јединицу снаге "шесте" серије. Али овде постоји мањи резервоар, а уље се снабдева дијеловима силом, кроз блок.

• Дубина хватања (мм) - до 300;
• Ширина орања (мм) -450, 600 или 900
• Брзина (км / х) - до 10,3;
• Тежина (кг) - 103.

Најчешће се купују "нула осма". Његову популарност обезбедила је мала цена и висока одрживост.

Карактеристике рада

Одлучивши се одлуком и куповином одговарајућег мотоблок-а, не заборавите на правила компетентне употребе такве опреме. Ово ће штедети на поправкама и "потрошним материјалима".

Пробијање након куповине

Првих сати и дана рада су од изузетног значаја - делови су само обрушени, па почните са нежним оптерећењима.

Чак и пре него што почне, проверите све причвршћиваче, ако је потребно, затегните најслабије. У упутству за употребу било које мотоблоцк серије "Цасцаде" предвиђено је 35-сатни циклус увођења. Током овог периода препоручује се:

• загрева мотор 3-5 минута без оптерећења, подешавајући просечну брзину;
• Радити само у првој брзини при средњим обртајима. Мала револуција увек представља ризик од прегревања. Максимално је контраиндиковано;

• Након првих 5 сати, уље мора бити замењено;
• до краја пробијања, мораћете да поставите нови део са интервалом не више од 7 сати (или боље после 5);
• након 35 сати мењања уља, провера свих прикључака је обавезна, ако је потребно - затегните слободне вијке.

Одмах након завршетка вожње покушавају да не дају мотор пуним оптерећењем. То се постиже постепено, тако да у првом тренутку максимални начини рада треба да представљају не више од 25% укупног радног времена.Многи власници се придржавају овог правила неколико месеци након крупног времена.

Брига и рад са мотоблоком

Инспекције и одржавање на лицу места сведене су на такве процедуре:

• дневно уклањање прљавштине, прашине и уља са свих спољашњих површина;
• честа провера расположивих причвршћивања. Повлачење - по потреби;
• визуелна процена стања каиша. Стратификација није дозвољена;
• верификација прилогних прилога;
• сваких 50 сати темељно је проверио напетост каишева и свих причвршћивача, а у мењачу мењати уље.

Да бисте променили појас, морате знати величину и ознаку, јер ће мотоблок "Цасцаде" одговарати само производима који су намијењени за то. То су производи са индексима А1180 (за напредни ход) и А1400 (за позадину).

Писмо "А" означава профил од 13 мм. Често су увезене компоненте, сличне по величини, али са унутрашњим зубима.

Наравно, режим рада погонске јединице треба да буде адекватан, без преоптерећења и обраде. Пажљиво прочитајте фабричке документе - назначени су сви потребни размаци и толеранције, на које се боље држати. Ако то није учињено, постоји ризик од "уништавања" скупог мотора.

Када дође до рада, возач поставља волан удобнијим и задржава моторни блок паралелан са земљом. Најмања пристрасност - а машина само "заросетсиа." Максимална дубина гајења у једном пролазу је 200 мм (на меким земљиштима). У сложенијим областима, смањен је на 100-150 мм.

Друга нијанса је да се камен тла преносе само у првој брзини, како не би прекинули ножеве.

На крају сезоне, јединица се ставља у суву вентилирану просторију. Можете га спремити на улици, под крошњом, пре него што га покријете са поклопцем од цријепа или полиетилена. Пре него што то урадите, уверите се да је ручица заустављања мотора и "гас" у положају "СТОП".

За чување свих нефарбаних делова третира се уље типа К17. Трајање таквог складиштења је једна година. Ако је мотоблоцк стајао дуже време, поновно ставите масноћу, након чега не заборавите да чврсто "завијете" механизам.

Опције прилоге

Стандардни сет укључује такве уређаје:

• 4 секача различитих дубина за отпуштање у различитим режимима;
• проширење лугова, што побољшава способност цросс-цоунтри;
• вомер који сече земљом.

Функционално се може значајно проширити куповином додатне опреме. Међу најпопуларнијим уређајима су:

• хиллоцкс, који су неопходни у раду са плантажама коренских култура. Они вам омогућавају да направите чак "гребене" у великим подручјима. Они су "трајни" и регулирани;

• лопатица, олакшавају ископ и сакупљање смећа (и зими и снијегом);
• плугови са различитом ширином удјела;
• равна секачи, уклањање корова између редова;
• раке;
• самостално приколице, који ће лако узети пола или два центара терета.

"Цасцаде" сасвим сигурно ради са погонским јединицама, који су повезани помоћу додатног каиша:

• хаимовер;
  Вероватно ћете бити заинтересовани да научите како направити косачицу за мотоблок својим рукама.
• сновплов;
• водена пумпа;
• кромпир и грмље.
  Упознајте се са главним врстама комбајна за мотоцикл.

Генерално, прави мајстор. Али и он се "може разболети", захтевајући поправку.

Основни кварови и упутства за поправке

Сваки фармер ће лако назвати неколико "породичних болести" блокова мотора. Обично се односе на систем напајања, каишеве и пренос.

Подмазаност таквих кварова је у томе што се могу манифестовати и са одговарајућом пажњом - дијелови или гориво укључени су у ниске квалитете (док су мане у скупштини прилично ретке). Хајде да се задржимо на најчешћим проблемима и методама за њихову елиминацију.

Проблеми у раду карбуратора

Они су познати свим моторциклима, а за особу са искуством нема проблема. Иако ће нови човек то схватити.

Почнимо са најједноставнијим - гориво не улази у карбуратор. Да бисте видели ово, морате одвити свећу - суво ће потврдити ову претпоставку. Акције су следеће:

• Након пуњења резервоара, отворите гориво;
• онда очистите рупу на дну резервоара за гас - почетни одвод може бити компликован;
• ако бензин не достигне, биће потребно одводити из резервоара, извадити славину и испирати;

• затим одвојите црево из кућишта карбуратора. Развијена је заједно са млазницама. Након обрнуте инсталације дизалице, све ће радити по потреби.

Чини се да је све једноставно, али на терену то није пријатан посао, осим тога, ветар може носити прашину у млазнице.

Сложенијим ситуацијама (на примјер, када се гориво не испоручује цилиндру) захтијеће демонтажу карбуратора и његову даљу преграду.

С тим у вези, Каскад мотоблок се позитивно разликује од увезених аутомобила, поред тога, фабричка упутства о поправци описују процес у свим детаљима. Уопштено гледано, изгледа овако:

• Већ је уклоњена јединица без остатака бензина испуштена кроз монтажу, покушавајући да је задржи у положају близу радника. Једноставан тест - ако га укључите, ваздух не би требао проћи.
• Уверите се у то, подесите језичак у пливачкој комори. Мора бити пажљиво савијен или савијен како би се осигурала нормална циркулација;
• следећа фаза ће бити контрола удара млазњака;
• на крају, мотор се загрева при малој брзини (без оптерећења). Фокусирајте се на звук, ако је потребно, лагано попустите завртањ "гас".

То су типични "кварови" електроенергетског система, који представљају велики део времена застоја машина.

Неисправност мењача

Непотребна промена уља и неуспјех у режиму рада доводе до отказа једне од главних јединица - редуцера. Најчешће овај елемент преноса дозива такве потешкоће:

• померање грмља из ланца, зашто је разнесен и може ићи. Ово је резултат великих бочних оптерећења;
• убрзано издржавање подлошке за прање, на који доноси редован рад блока под углом од земље;

• колапс рукава, који је покривен ланцем ланца. Често, опасна пукотина постаје резултат "рационализације", када се стављају снажнији домаћи резачи на којима мотор није дизајниран.
• цурење жлеба, која се лако елиминише (у поређењу са комплетним склопом преграда).

Препознајте прве знакове таквих кршења лако - само слушајте погонску јединицу. Ако је било карактеристичних и очигледно сувишних "громова" праћених јасним кликовима, онда је време да се поправи.

Имајте на уму да је редуктор добро одржаваног мотоблок-а "Цасцаде" у стању да узнемири, осим ако је "уморна" кутија за пуњење. И овако се мења:

• Резач се уклања са осовине;
• након искључивања вијака, уклоните заштитни поклопац (на "буушним" копијама се не може појавити);
• оментум се уклања узимањем говора или слично;
• Нова "гумена трака" је обрисана од прашине, подмазана моторним уљем и стављена на место. Може бити опремљен и соцкет кључем. Закољи га лепо, све до слабог заустављања. Готово!

Ту нема проблема, лакше је мењати нафту. Али постављање нових грмља и ланаца захтијева вјештине - зупчаници треба строго коаксијални, без пристрасности.

Недостатак капацитета

Код интензивно радних мотоблокова на 4-5 година рада често постоји још један проблем - након нормалног стартовања мотор делује неуједначено, знатно губи капацитет.

Искусан механичар ће одмах погледати боју издувних гасова. Црна боја наговештава: карбуратор је превише богата смеша. Ако се овај чвор недавно премјести, одврните свећу. Узрочници угљеника, заједно са масном електродом, примећују се када:

• замашени ваздушни филтер;
• нарушавање запушености вентила за гориво карбуратора;
• хабање клипног прстена за уклањање уља.

Да бисте променили филтер и подесили карбуратор или вентиле, много је лакше него "куцати" мотор за замену прстена. За такве напорне операције примените још један случај - ако је компресија прекинута.

У овом случају, само прстенови не могу без: могуће је да је улазни вентил прекинут. Поред замене, током таквог рада уклоните депозит из седла цилиндра и радне ивице вентила. Након што се бавите таквом компликованом поправком, пажљиво прегледајте клипове и огледало цилиндра. Сада знате разлику између бројних модификација популарног мотоблок-а "Цасцаде". Надамо се да ће вам ове информације помоћи да изаберете поуздану копију која ће служити више од једне деценије. Успешна куповина!