Подешавање задње ланчане тестере карбуратора

Карбуратор је главна јединица мотора са унутрашњим сагоријевањем. Главна функција је припрема мешавине горива, методом мешања ваздуха и горива. Када мотор ради, подешава однос елемената смеше и доводи га у комору за сагоријевање. Такав чвор је опремљен различитим врстама мотора. До сада је управљано и инсталирано, због лакоће одржавања и дизајна. У овом чланку ћемо описати главне типове и класификације уређаја ове врсте, као и да вам кажемо како се одржава и како се карбуратор моторне тестере изводи властитим рукама без вјештина и специјалног алата.

Класификација карбуратора

Карбуратори имају структурне разлике. Сваки мотор има своје карактеристике и захтеве. У циљу повећања ефикасности рада карбуратори мотора су опремљени различитим додатцима како би задовољили потребе и перформансе мотора.

Можете подијелити на неколико типова:

• Са могућношћу подешавања распршивача смеше. Посебна карактеристика је могућност састављања смеше са 95% садржајем парске фракције мешавине горива, што омогућава стабилан рад при свим брзинама мотора.
• Са константним попречним пресеком небулизатора. Овај тип укључује све карбуратора које произведених у СССР, укључујући и оне који су инсталирани на моторном тестером "Урал" као и са сукцесивним моду уводном мешање преграде или присуство додатног дифузором.
• У смеру тока мешавине горива. Овај тип је подијељен на хоризонталне и вертикалне. Вертикална то - у којој је мешавина струја креће навише и хоризонтално - он мешавина креће хоризонтално.
• По броју камера. Постоје два подтипа: сингле-цхамбер анд мулти-цхамберед. Други имају функцију паралелног отварања. Главна разлика је број камера. Он нека возила могу се уградити истовремено карбуратора, ово захтева посебну Интаке манифолд, који обухвата истовремену инсталацију више чворова или директно са инсталацијом главе карбуратора цилиндра. Инсталирање више карбуратора или једна таква која обухвата неколико комора, паралелне и синхрона захтева подешавање за стабилан рад мотора без сбоов.
• По врсти вентилације коморе за гориво. Постоји неколико модела, уравнотежено и не балансирано. У другом случају, ваздух стиже директно из атмосфере, заобилазећи ваздушни филтер, који поједностављује и смањује трошкове изградње.

По свом уређају могу се поделити на:

• Буббле.
• Мембранска игла.
• Флоат.

Прва врста није произведена дуго времена и изгубила је своју важност. Најкоришћенији је флоат због оптималног дизајна и једноставног подешавања.

Уређај и принцип рада

Размотримо, на примјер, уређај карбуратор 340 с пловком типа на основу моторне тестере 350 партнера.

Израђен је по класичној верзији и садржи неколико детаља:

• Пумпа за гориво.
• Главна комора са мембраном.
• Гас.
• Клапна ваздуха.
• Вијци за подешавање квалитета смеше.
• Вијак за подешавање количине испорученог горива.
• Вијак за подешавање празног ходања.

Тело је опремљено посебним каналима за довод горива из филтера.

Његов рад почиње од тренутка када импулс долази од мотора са унутрашњим сагоревањем до пумпе за гориво, који укључује његов рад. Даљње гориво, следећи кроз игличасти вентил,који се подешава помоћу дијафрагме, улази у главну комору, а затим кроз посебан канал у кућишту са вентилом за млазницу у комору за сагоревање.

Приликом подешавања положаја гаса притискајући акцелератор довода горива, оператор повећава запремину испоручене смеше у комору за сагоревање. Затварање дотока значи обогаћивање смеше горивом, што доводи до једноставнијег покретања тестере за хладни ланац.

Вијци за подешавање квалитета и квантитета на кућишту раде методом затварања канала, смањивши његов пропусни опсег, што слиједи у ИЦЕ.

Ваљак за млазницу има фиксни положај, али само дозвољава да гориво пролази у једном смеру и његова функција је да спречи ваздух да улази у главну комору.

Поправка и одржавање

Састоји се од чишћења радних комора и елемената од прљавштине и других супстанци које отежавају прослеђивање смеше, што доводи до неисправности мотора и немогућности прилагођавања карбуратора. Ово се врши по распореду, након одређеног броја сати, који је поставио произвођач.

У недостатку специјалног алата и вјештина, можете инсталирати китајски комплет за поправку, који се састоји од сљедећих компоненти:

• Игличасти вентил.
• Роцкерс.
• Ликер.
• Мрежни филтер.
• Алуминијумска плута.

Немојте поправљати моторну тестеру, без искуства и специјализованог алата, али да бисте инсталирали комплет за поправку, није потребно. Ако ова акција није имала позитиван резултат, онда остаје само да се обратите специјалистима у сервисном центру за професионалне поправке.

Подешавање и подешавање карбуратора

За оне који су одлучили да самостално домаћин конфигурацију, захтевају електронску цоунтер обртаја радилице мотора и ФЛАТХЕАД шрафцигером. Пре почетка рада на поставку коју желите да замените филтере за гориво и ваздух за највише тачан резултат, и подешавања уређаја за постизање високог квалитета рада мотора.

Ако се питате како да подесите карбуратор на ХУСКВАРНА 137, Стихл 3816 Патриот 350 Легаци 240 или слично, онда сте дефинитивно има намеру да побољша квалитет мотора, а испод ћемо описати један пример моторну тестеру партнер 350, који је неопходан.

Моторне тестере које пружа на карбуратор специјализована технолошких рупе на левој страни поклопца, кроз који је неопходан рад са завртњи за подешавање, али за удобност и лакоћу да се демонтира поклопац за одређивање положаја главе шрафа.

Затим, вијци квалитета и количине смеше морају бити доведени у увијено стање и окренути на 1/5 окрет.

Ако подешавање је демонтирана када је поклопац подсетити да је лева шраф - контролер хране горива, као и право - да ли је ово компонента однос завртња за подешавање смеше гориво, другим речима, квалитет. Испод вијка на тијелу означена је ознака у облику двије слова Л и Х.

Али уређај такође има трећи подешавајући завртањ, означен са Т. Он регулише положај гаса када ради у празном ходу. У случају да на кућишту не постоји траг, за визуелни одређивање врсте вијака приметићете да у стању мировања завртањ са опругом, који је дизајниран да спречи спонтано отпуштање завртња у току операције, а има Пхиллипс одвијача.

Када су шрафови су постављени у позицији, неопходно је да се моторну тестеру и дао времена да се загреје мотор, јер је поставка се врши само када је радна температура мотора. Чим се загреје, потребно је почети да подешавате количину вијка мешавине. За ово смо окренути смеру казаљке на сату док се мотор постиже максималну брзину, а затим окренути вијак назад четвртину круга.

У овом положају завртња Л, мотор мора имати стабилну брзину у празном ходу. Ако окреће се пливајући или су ниске, а затим наставити да подесите празан ход завртањ, који носи ознаку Т. Затим, подешавањем завртња квалитет Мик сет максималну брзину када сцроллинг смеру казаљке на сату.

Такође, као што је поменуто на почетку, Тахометар нужно потребна за исправну инсталацију Максимална брзина мотора. Дефиниција револуција по очима је веома нетачна и примјерна. Прекорачење максималне РПМ утврђену од стране произвођача за сваки модел мотор, што доводи до оштећења главе цилиндра и цилиндра и пролазно разарања носи шкољке радилице и клипњаче. На пример, на моторној тестери Хутер 142, произвођач је инсталирао 12.000-обртаја у минути радилице.

Како то учинити без тахометра

Подешавање без тахометра, надамо се само на звук мотора и издувних гасова. Ако је мотор доста дима и дим је бео или плавкасто траг, то је главни знак квара на карбуратор. Иницијални окрене износ завртањ на смеше. Ако је лоше скуп максимална брзина, али је у празном ходу операција је стабилан, када је потпуно депресиван на акцелератор квалитетне обрт вијак смесу док се мотор почиње да дође до стабилног рада.

Ова скупштина је прилично захтевна чистоћа, квалитет горива и ваздуха. Он је веома скупо и први власник сваки покушај да се поправи сами, пре замене. Често, свака интервенција неискусних корисника довести до коначног неуспеха елемената чвора. Да би смањили могућност лома, неопходно је да се проучи детаљно документацију и упутство за употребу испоручено са моторном тестером. Али најбоља опција је и даље поверили своје стручњаке за одржавање опреме.